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一、支承面平整度偏差過大

1、現(xiàn)象

支承平面擱置支座上，不能全部吻合。

2、原因分析

（1）支承面模板走樣。

（2）支承面混凝土表面沒有抹平。

（3）支承面預埋鐵件制作變形未予矯正。

（4）混凝土級配不當，產(chǎn)生過多的收縮。

3、預防措施

（1）加強模板的剛度，牢固地固定預埋件，減少模板與預埋鐵件的變形。

（2）合理設計預埋鐵件和制訂完善的加工工藝，減少制作、運輸及安裝等過程的變形。

（3）加強預埋鐵件入模前的平整度檢查。

（4）加強混凝土配合比的設計和管理。

（5）做好混凝土的抹面整平工作。

二、 高程偏差過大

1、現(xiàn)象

（1）預制梁支承端部高程不符合設計高程。

（2）預制梁跨中高程高出設計高程。

2、原因分析

（1）預制梁尺寸有誤。

（2）支承面高程有誤。

（3）預制梁預拱度過大。

（4）預應力混凝土構件施加預應力后，由于混凝土的彈性模量過小，產(chǎn)生過多的上拱度。

3、預防措施

（1）加強模板尺寸的復核。

（2）健全測量復核制度，加強復核力度。

（3）合理設計模板支架，正確計算彈性與非彈性變形，從而確定預拱度。

（4）合理安排生產(chǎn)周期，注意早期強度與彈性模量的關系，適當利用齡期增長混凝土的強度，使之同時增加混凝土的彈性模量，減少梁的上拱。

（5）改善混凝土配比設計，適當減少砂率與水泥用量，從而減少混凝土的徐變。

三、支承中心里程偏差過大

1、現(xiàn)象

（1）預制梁“過長”或“過短”，不能正確安裝在支座上。

（2）伸縮裝置縫寬尺寸過寬或過窄。

2、原因分析

（1）橋梁跨徑測量有誤。

（2）預制梁長度有誤。

3、預防措施

（1）認真做好測量儀器的計量檢查，消除儀器的自身誤差。

（2）加強測量放樣復核制度，復核內(nèi)容必須有完整的內(nèi)業(yè)資料和完整的測量控制網(wǎng)。

（3）認真學習設計文件，正確領會各類數(shù)據(jù)的含義與量的概念。

四、 預制梁移動和堆放過早搬運

1、現(xiàn)象

（1）預制梁混凝土未達到規(guī)定的強度進行場內(nèi)搬運。

（2）先張法預應力混凝土梁未達到規(guī)定的強度，進行松張搬運出臺座。

（3）后張法預應力混凝土構件管道壓漿或封頭混凝土強度未達到規(guī)定的強度，進行起吊運輸。

2、原因分析

（1）生產(chǎn)計劃進度過緊，計劃周期短。

（2）混凝土受氣候或養(yǎng)護條件影響，強度增長速度慢。

（3）混凝土配比設計不當造成混凝土強度增長過慢或達不到規(guī)定齡期強度。

（4）受場地周期需要，過早對梁集中堆放。

3、預防措施

（1）合理安排生產(chǎn)計劃或工程進度計劃，使構件有足夠的時間增長強度。

（2）正確、合理地進行混凝土配比設計。

五、預制梁移動和堆放缺邊掉角

1、現(xiàn)象

預制梁邊、角破碎、掉落

2、原因分析

（1）拆模強度未到或拆模方法不當，造成由于拆模對構件的損傷。

（2）搬運或吊運過程中，捆綁索或吊索對構件未采用木塊或橡膠等物加以隔離，以致受力后勒傷構件的邊角，甚至擦傷構件混凝土表面。

（3）搬運、堆放過程中構件與其他物體發(fā)生撞擊。

（4）運輸轉彎時，構件與車架接觸，產(chǎn)生擠壓破損。

3、預防措施

（1）合理安排生產(chǎn)，在達到規(guī)定強度后再拆除模板。

（2）選擇正確的拆模方法，不要猛打硬撬。

（3）捆綁索或吊索與混凝土接觸采取彈性物質(zhì)墊襯。

（4）合理安排堆放場地與運輸路線，使之有足夠的空間。

（5）運輸要選擇有轉盤的平板車。

六、支座與支承面不密貼

1、現(xiàn)象

（1）支座安放后不平穩(wěn)有翹動現(xiàn)象。

（2）支座安放后與支承面有空鼓。

（3）預埋鐵件有空鼓。

2、原因分析

（1）支承面鐵件加工翹曲。

（2）支承面不平整。

（3）預埋鐵件在澆筑混凝土時空氣無法排除。

3、預防措施

（1）改進預制梁或蓋梁的預埋鐵件的加工工藝，對錨筋以螺栓為宜，或認真矯正或通過表面刨銑，提高制作的精度。

（2）加強支承面混凝土的抹平工作。

（3）改善混凝土配比，減少收縮和泌水率。

（4）在較大面積鐵件上，適當設置溢出孔。

七、 支座中線與主梁中線不重合

1、現(xiàn)象

目測或經(jīng)過丈量發(fā)現(xiàn)支座中線與主梁中線不重合

2、原因分析

（1）中線測量有誤。

（2）支座安裝位置不正確

（3）支座固定不當，尤其是板式支座，在構件安裝時，受到移動產(chǎn)生偏位。

3、預防措施

（1）加強測量復核工作。

（2）認真審圖，明確支座各部件作用，正確安裝。

（3）當發(fā)現(xiàn)預制梁安裝位置不準確時，應將構件提起，重新安裝。

八、橡膠支座安裝偏差

1、現(xiàn)象

（1）活動摩阻面的摩阻力過大。

（2）固定螺栓露出太高，阻礙支座滑動。

（3）滑動導向裝置方位與所需滑動方向的角偏位。

2、原因分析

（1）制作誤差，驗收不認真。

（2）安裝不認真

3、預防措施

（1）認真做好摩擦面的清潔工作，并按要求涂潤滑油脂。

（2）固定螺栓露出長度按要求留存。

（3）按規(guī)定方位安裝滑動導向裝置。

九、 彎橋支座與梁脫開

1、現(xiàn)象

兩跨以上連續(xù)彎橋（包括預應力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋）中間支墩采用單支座，端部支墩采用雙支座，有時會發(fā)現(xiàn)端部支座中的彎道內(nèi)側支座與梁脫開，支座起不到支承的作用。

2、原因分析

（1）彎橋在自重作用下梁受扭矩，發(fā)生扭轉變形，當中間單支座仍按梁中心線設置時，支座不能承受扭矩，因而梁體扭轉變形會累積傳到端支座上，當變形過大時就會出現(xiàn)彎橋內(nèi)側支座托離梁體。

（2）彎道橋在預應力索張拉時會有非平面變形，具體變形形狀與梁的形狀和索的形狀有關。

（3）支座的標高不準確或有錯誤。

3、預防措施

（1）彎橋在設計時應充分考慮梁在受扭后的變形，變形較小時可將中間單支座對梁軸預設偏心，偏心大小由計算取得；當扭轉變形較大，用預設偏心的方法不能解決時，中墩應設置雙支座。

（2）支座的標高施工時嚴格測設和復核制度。

十、T梁發(fā)生側傾

1、現(xiàn)象

T型梁在運輸和安裝過程中發(fā)生側傾。

2、原因分析

（1）T型梁在運輸和安裝就位后兩側支撐布置不對稱或支撐不牢靠，特別是邊梁外側無端橫隔梁更易側傾。

（2）T型梁運輸車輛的轉向架轉向失靈或轉彎時過快。

（3）T型梁支座布置偏位太大，在T型梁間沒有連接前，更易發(fā)生。

（4）T型梁安裝完成后T梁間沒有互相連接前，受到其他外力作用。

3、預防措施

（1）T型梁在運輸和安裝就位后，必須立即設置支撐，先安好的T梁，采取臨時或永久的措施與后安裝的梁橫向連接，待整孔T梁安裝完畢后立即連成整體。

（2）T型梁在運輸前應檢查車輛的轉向架，運輸過程中速度不宜過快，轉彎時放慢速度。

（3）施工過程中注意避免對已安裝到位的T型梁施加水平力。